Двигатели семейства ЯМЗ-530 Евро-3 и Евро-4

Двигатели нового семейства ЯМЗ-530 по уровню выброса вредных веществ в атмосферу соответствуют Специальному техническому регламенту «О требованиях к выбросам автомобильной техникой, выпускаемой в обращении на территории РФ, вредных (загрязняющих) веществ», экостандарту Евро-4.

Для достижения данного экологического норматива применяется:

• система EGR (рециркуляция отработавших газов), а также каталитический нейтрализатор со сменным фильтром
• топливная система аккумуляторного типа (ECRS) производитель R.Bosch, обеспечивающая давление впрыска 1800 бар
• электронный блок управления ЕDC 7 с датчиками частоты вращения, фазы, давления и температуры топлива, температуры и давления наддувочного воздуха, температуры охлаждающей жидкости, давления масла.

Новая линейка средних рядных дизельных двигателей ЯМЗ-530 будет производиться:

• в 4-цилиндровом варианте ЯМЗ-534 и модификации
• в 6-цилиндровом варианте ЯМЗ-536 и модификации

в диапазоне мощности 190-312 л.с.

Современные двигатели линейки ЯМЗ-530, соответствующие мировым стандартам, предназначены для грузовых автомобилей автомобилей ГАЗ, МАЗ, Урал, городских и междугородных автобусов средней и большой вместимости.
Дизели ЯМЗ-536 и их модификации будут эксплуатироваться, кроме того, на тракторах и комбайнах, дорожно-строительной технике.

Дизели семейства ЯМЗ-530 удовлетворяют высоким требованиям Евро-3 и Евро-4. Новый вид двигателей с применением инновационных конструктивных решений, сохраняет традиционное для всей продукции ЯМЗ сочетание надежности и экономичности.

Мощность, кВт (л.с.)

Новые автобусы ПАЗ с дизелем ЯМЗ-530 будут поставлены в Санкт-Петербург

Для обслуживания городских маршрутов Санкт-Петербургские предприниматели закупили 10 автобусов среднего класса ПАЗ-320412 с дизельным двигателем семейства ЯМЗ-530 (эко-класс Euro-4)

Конкретно РІ автобусе РџРђР—-320412 предназначенном для поставки РІ Санкт-Петербург устанавливается 4-С… цилиндровый дизель РЇРњР—-5341 мощностью 170 Р».СЃ. Семейство дизелей РЇРњР—-530 — это новые четырех РёРґРё шестицилиндровые дизеля мощностью 120-312 Р».СЃ. экологического стандарта Euro-4 (СЃ возможностью апгрейда РґРѕ Euro-5 Рё Euro-6). Производитель внедрил РІ этих дизелях СЂСЏРґ конструкционных инноваций РєРѕРјРїРѕРЅРѕРІРєРё, управления Рё работы основных СЃРёcтем. Р’СЃРµ это позволяет надеяться РЅР° высокую надежность Рё экономичность. РџСЂРё этом расход топлива автобусом РџРђР— гарантируется РЅР° СѓСЂРѕРІРЅРµ РЅРµ выше 22 литров РЅР° сто километров пути. Ресурс РЅРѕРІРѕРіРѕ двигателя заявлен РЅР° СѓСЂРѕРІРЅРµ 600 тысяч километров. Пробег между сервисами для двигателя установлен РІ 30 тысяч километров. Уровень шума значительно снижен РїРѕ сравнению СЃ предшественниками.

Р’ серию новые автобусы РџРђР— запущены одновременно РЅР° Павловском Рё Ликинском автобусных заводах РІ сентябре 2012 РіРѕРґР°. Двигатели РЇРњР—-530 производятся РЅР° мощностях Ярославского моторного завода входящего РІ состав «РіСЂСѓРїРїС‹ ГАЗ».

РџРђР—-320412 это автобус среднего класса РЅР° 21-30 посадочных мест. Выпускается РІ РІРёРґРµ РіРѕСЂРѕРґСЃРєРѕРіРѕ, РїСЂРёРіРѕСЂРѕРґРЅРѕРіРѕ Рё междугородного вариантов. Установленный межсервисный пробег 12 тысяч километров. Гарантия сто тысяч километров пробега или РґРІР° РіРѕРґР°. Р�Р· дополнительного оборудования может устанавливаться: кондиционер, аудиовидеосистема, полки для багажа, несколько вариантов сидений для пассажиров Рё РґСЂ. РџСЂРё РіРѕСЂРѕРґСЃРєРѕР№ планировке РІ салоне 21 или 24 посадочных места. Р’ РїСЂРёРіРѕСЂРѕРґРЅРѕР№ -29, Р° РІ междугородной — 30 Рё багажник объемом 1,5 РєСѓР±.Рј.

Семейство двигателей ЯМЗ-530 разработано на ЯМЗ при содействии австрийской фирмы AVL List. Строительство площадки для производства дизелей семейства, в которое инвестировано 10 миллиардов рублей, произведено в 2011 году.

Дизайн новых автобусов РџРђР— навевает тоску Рё уныние. РЇРІРЅРѕ пахнет какой-то китайской поделкой РІ стиле украинского Богдана. Рљ сожалению рынок стран РЎРќР“ продолжают «РЅР°РїРѕР»РЅСЏС‚СЊ» РїРѕРґРѕР±РЅРѕР№ техникой сделанной РЅР° «РєРѕР»РµРЅРєРµ». РўРѕ каким был РџРђР— РІ былые РіРѕРґС‹ РїРѕРјРЅСЏС‚ РІСЃРµ. Автобус имел СЃРІРѕРµ РѕСЃРѕР±РѕРµ утилитарное обличье. РќРѕРІРёРЅРєР° же РІ 2012 РіРѕРґСѓ блистает новинкам РІСЂРѕРґРµ лобового стекла РёР· РґРІСѓС… частей, нагромождения щеток РїРѕ центру «Р»РѕР±РѕРІРёРєР°», ограничивающее РѕР±Р·РѕСЂ водиля вправо Рё С‚.Рґ. Впрочем рынок «РїСЂРѕРіР»Р°С‚ывает», Р° соответственно завод делает. Перевозчикам нужны машины для зарабатывания денег, Р° РЅРµ дизайнерско-комфортные нюансы. Владелец же автобуса чаще всего РЅР° нем РЅР° работу РЅРµ ездит.

Новые автобусы ПАЗ с дизелем ЯМЗ-530 будут поставлены в Санкт-Петербург

Подробности о двигателях ЯМЗ-530 CNG

Совсем недавно в Ярославле стартовало производство новых моторов ЯМЗ-530 CNG. Попробуем разобраться, что это за моторы, в чём их особенность, и почему придётся периодически открывать клапанную крышку.

Р ядные четырёх- и шестицилиндровые дизельные моторы семейства ЯМЗ-530 уже давно известны знатокам отечественной грузовой и коммерческой техники. В разных модификациях этот мотор стоит на автобусах ПАЗ, КАвЗ и ЛиАЗ, среднетоннажных грузовых автомобилях ГАЗ и МАЗ. А чем отличается мотор CNG?

CNG – это compressed natural gas, что в переводе с языка Шекспира на язык Пушкина означает «сжатый природный газ». У нас его ещё иногда называют компримированным. Желание сделать мотор, работающий на этом топливе, возникало неоднократно. Но обычно всё заканчивалось на желании, так как процессы в бензиновом моторе сильно отличаются от таковых же в газовом. Чуть более подходит на роль донора дизель, но и там не всё просто. Хотя бы с зажиганием: свечей зажигания-то нет, как поджечь газ? И всё же газовый мотор был создан, причём в качестве базы выбрали именно дизельный ЯМЗ-530. Подетальная унификация газового мотора с дизелем составляет 90%, но тем не менее, эти агрегаты сильно отличаются. И в первую очередь, конечно, системой впуска.

Как же работает газовый мотор?

Через запорный клапан газ попадает в фильтр высокого давления. Оттуда он идёт в газовый редуктор с датчиком давления, где давление снижается с 200 до 6 атм. Затем через фильтр низкого давления газ поступает в рампу. Тут тоже есть два датчика: давления и температуры. Следом идёт форсунка, и тут уже пора бы подойти воздуху.

Он тоже проходит не самый простой путь: из дросселя воздух поступает во впускной нагреватель и – тоже через датчики давления и температуры – попадает в камеру сгорания. И тут возникает вопрос: как поджигать смесь? Степень сжатия – 12,5 – совсем не дизельная. Пришлось ставить свечу, но чтобы не слишком сильно менять блок, свеча стоит прямо в клапанной коробке. То есть для замены свечей крышку придётся снимать – такая вот особенность.

Сто лет из тысячи: чем живёт Ярославский моторный завод

От телеги до БелАЗа Нельзя рассказывать о Ярославском моторном заводе, не заглянув в дебри истории и не попытавшись понять, какой путь был проделан в Ярославле от телеги до современного дизеля Евро-5. Поэтому копать.

В самом моторе тоже есть весь необходимый набор датчиков: положения распредвала, положения коленвала, давления и температуры масла, температуры охладителя, ну а на выпуске – датчик положения клапана EGR. И уж коли мотор турбонаддувный, то есть во впускной системе и турбина, и интеркулер – тут всё так, как у обычных моторов. Управляет работой канадский блок Westport. Кстати, эта же компания и стала партнёром ЯМЗ в деле разработки газового мотора. И уж если на то пошло, то иностранных компонентов в этом агрегате достаточно.

В системе топливоподачи стоят форсунки Nikki, топливный фильтр низкого давления – Parker, регулятор давления топлива – Emer, топливный фильтр высокого давления тоже сделан компанией Westport. В системе зажигания стоят катушки зажигания Marshall, а сами свечи – Bosch. Последней же фирме принадлежат и все датчики, и дроссельная заслонка. Турбокомпрессор сделал Borg Warner, насос гидроусилителя и шестерни – ZF, клапаны и вкладыши – Mahle, водяной и масляный насосы – OMP, крышку ГБЦ с прокладкой – Dana, маслосъёмные колпачки – Freudenberg.

Казалось бы, зачем столько иностранцев? Во-первых, некоторые детали экономически выгоднее покупать у поставщиков, чем осваивать их производство. Ну а выбор Westport (этой же канадской компании принадлежит и блок управления двигателем) обоснован и того больше: специалисты именно этой фирмы приложили руки к созданию газовых моторов Volvo, Cummins, Caterpillar, Kenworth и некоторых других.

Ярославский прорыв: ЯМЗ создает двигатели для всех коммерческих автомобилей в России

В 1964 году Юрий Визбор написал песню, где припевом были слова: «Зато мы делаем ракеты И перекрыли Енисей, А также в области балета Мы впереди планеты всей!» Эта.

Шестицилиндровые моторы предлагают ставить на автомобили и автобусы больших классов. Их тоже три, и все они, разумеется, рядные. Система топливоподачи точно такая же, как и у «четвёрок», но объём больше – 6,65 литра. Двигатели имеют маркировку ЯМЗ-53604, ЯМЗ-53624 и ЯМЗ-53644. Первый мотор – самый мощный, он развивает 312 л.с. максимальный крутящий момент – 1 220 Нм. Мощность второго – 285 л.с. (1 130 Нм), третьего – 258 л.с. (1 080 Нм).

Моторы тяжело назвать компактными. Габариты ЯМЗ-534 – 895х717х960 мм. Шестицилиндровый мотор, конечно, значительно длиннее, а вот остальные габариты не сильно отличаются от «младшего брата»: 1154х762х961 мм.

Резюмируем: всего будет предложено шесть моторов Евро-5 с мощностью от 150 до 312 л.с. Это просто прекрасно, но владельцев автомобилей с такими моторами больше всего будет интересовать стоимость обслуживания и их ресурс. Так как моторы только начали выпускать, ещё ни один из них не отъездил даже до первого ТО. Но основными данными производители уже поделились.

Так, обещанный ресурс 4,43-литровых моторов – не менее 700 тысяч километров. А вот шестицилиндровые должны служить дольше – до 900 тысяч. Периодичность ТО будет зависеть от условий эксплуатации – это нормально для коммерческого транспорта. Для автомобилей и автобусов, эксплуатация которых проходит в городских условиях, пробег до первого ТО составляет 15 тысяч километров, для междугородной техники – 25. Дальнейшая периодичность также отличается: 30 тысяч для города и 50 – для трассы. Как это будет происходить в реальной жизни, мы ещё увидим, но позже. А пока посмотрим, что было сделано для пуска производства.

Квадратная резина и крошащийся чугун: как ездили при –50 °С в 50-е годы

Вас замучила целая прорва зимних проблем – холодное сиденье, иней на стеклах, чуть живой стартер и задубевшие амортизаторы? Вы посмотрите на зиму другими глазами, узнав, каково приходилось шоферам на Крайнем Севере в…

АутСайбер: какие надежды возлагали на Volga Siber, и почему он их не оправдал

Еще в девяностые годы конструкторы горьковского автозавода работали над новой Волгой – автомобилем, который заменил бы откровенно устаревшую модель, ведущую свою родословную от разработанной в середине шестидесятых…

За бортом и вне времени: почему ижевская Ода так и не взошла на орбиту успеха

Успешно освоив заднеприводный лифтбек Иж-комби, о котором мы недавно рассказывали, конструкторы Ижмаша задумались о более прогрессивных конструкциях. В мире тогда быстро завоевывал популярность передний привод, как на…

Характеристики двигателя ЯМЗ-536 - АСТ-сервис (4852)78-92-78

6-цилиндровый рядный двигатель ЯМЗ-536, его модификации и комплектации изготовлены в исполнении УХЛ по ГОСТ 15150-69 и рассчитаны на эксплуатацию при температурах окружающего воздуха от минус 50 до плюс 50°C, относительной влажности воздуха до 98% при плюс 25°С, запыленности воздуха не более 0,4 г/м 3 и в районах, расположенных на высоте до 1500 м без снижения мощностных, экономических и других показателей и до 4500 м над уровнем моря с преодолением перевалов высотой до 4650 м с соответствующим снижением мощностных, экономических и других показателей.

Двигатель может комплектоваться сцеплениями и коробками передач различных производителей – по стандартам SAE 1, 2.

Двигатели семейства ЯМЗ-530 по выбросам вредных веществ соответствуют Специальному техническому регламенту «О требованиях к выбросам автомобильной техникой, выпускаемой в обращении на территории РФ, вредных (загрязняющих) веществ»,экологическому классу 4.

• для дорожной техники - Правилам ЕЭК ООН № 49RII-04, № 24-03
• для внедорожной техники - Правилам ЕЭК ООН № 96-02, № 24-03

Для достижения экологического уровня Евро-4 применены: система EGR (рециркуляции отработавших газов), каталитический нейтрализатор со сменным фильтром.

1. смотровой лючок механизма проворота коленчатого вала;
2. датчик частоты вращения коленчатого вала;
3. датчик давления и температуры масла;
4. управление заслонкой рециркуляции отработавших газов EGR;
5. датчик температуры охлаждающей жидкости;
6. система вентиляции картера;
7. турбокомпрессор;
8. датчик давления и температуры наддувочного воздуха;
9. пневмоклапан управления заслонкой EGR;
10. фильтр масляный;
11. пневмоклапан управления заслонкой моторного тормоза;
12. стартер.

1. крышка маслозаливная;
2. датчик давления и температуры наддувочного воздуха;
3. вязкостная муфта включения вентилятора;
4. фильтр тонкой очистки топлива.

1. датчик давления и температуры топлива;
2. место установки заводской таблички;
3. гаситель крутильных колебаний;
4. генератор;
5. компрессор кондиционера;
6. реле предпускового подогревателя;
7. топливные трубки высокого давления;
8. рампа;
9. электронный блок управления;
10. насос топливный высокого давления;
11. датчик частоты вращения распределительного вала;
12. компрессор пневмотормозов;
13. насос гидроусилителя руля (НГУР);
14. картер масляный;
15. фильтр тонкой очистки топлива.

Система питания топливом: аккумуляторного типа, с высокой энергией впрыска и электронным управлением.

Common Rail System с электронным управлением подачей топлива, обеспечивает давление впрыска топлива до 180 МПа (1800 кгс/см 2 )

Система управления подачей топлива

Микропроцессорный блок EDC7 UC31, модели 0 281 020 111 фирмы «BOSCH»

Топливный насос высокого давления

Трехплунжерный блочный типа СР3.3 NH, фирмы «BOSCH», с шестеренчатым приводом и шестеренчатым топливоподкачивающим насосом, модели 0 445 020 110

Трубчатого типа, со встроенным датчиком давления топлива, модели LWR N3, «BOSCH», модели 0 445 226 091

Закрытого типа, с многоструйным распылением, со встроенным быстродействующим электромагнитным клапаном, модели СRIN 3, фирмы «BOSCH», модели 0 445 120 178

Двигатель ЯМЗ-536 представляет собой базовую шестицилиндровую модель рядного четырехтактного двигателя с турбонаддувом производства ОАО «Автодизель» (ЯМЗ).

Двигатели ЯМЗ-536-10, ЯМЗ-536-30, ЯМЗ-5361, ЯМЗ-5362, ЯМЗ-5363 и ЯМЗ-5364 являются модификациями двигателя ЯМЗ-536, конструктивно выполнены аналогично базовой модели, отличаются регулировками топливной аппаратуры за счет изменения параметров настройки электронного блока управления.

Базовые двигатели, их модификации и комплектации изготовлены в исполнении УХЛ по ГОСТ 15150-69 и рассчитаны на эксплуатацию при температурах окружающего воздуха от минус 50 до плюс 50°C, относительной влажности воздуха до 98% при плюс 25°С, запыленности воздуха не более 0,4 г/м3 и в районах, расположенных на высоте до 1500 м без снижения мощностных, экономических и других показателей и до 4500 м над уровнем моря с преодолением перевалов высотой до 4650 м с соответствующим снижением мощностных, экономических и других показателей.

Двигатели семейства ЯМЗ-530 по выбросам вредных веществ соответствуют Специальному техническому регламенту «О требованиях к выбросам автомобильной техникой, выпускаемой в обращение на территории РФ, вредных (загрязняющих) веществ», пункт 8в,- экологический класс 4.

• для дорожной техники - Правилам ЕЭК ООН № 49-04В1, № 24-03
• для внедорожной техники - Правилам ЕЭК ООН № 96-02, № 24-03

Для достижения экологического уровня Евро-4 применены: система EGR (рециркуляции отработавших газов), каталитический нейтрализатор со сменным фильтром

Четырехтактный, с воспламенением от сжатия, турбонаддувом, жидкостным охлаждением, промежуточным охлаждением наддувочного воздуха в теплообменнике типа «воздух-воздух», установленном на автомобиле, задним шестеренчатым приводом агрегатов

*1 - силовой агрегат со сцеплением модели MZF 430 и КП модели 9 S 1310 TO с изогнутым рычагом без КОМ фирмы ZF;
*2 - силовой агрегат со сцеплением модели MZF 430 и КП модели 9 S 1310 TO с изогнутым рычагом с КОМ фирмы ZF;
*3 - силовой агрегат со сцеплением модели MZF 430 и КП модели 9 S 1310 TO с прямым рычагом без КОМ фирмы ZF;
*4 - силовой агрегат со сцеплением модели MZF 430 и КП модели 9 S 1310 TO с прямым рычагом с КОМ фирмы ZF;

Новое семейство средних рядных дизельных двигателей ЯМЗ-530 создано лидером российского дизелестроения – ОАО «Автодизель» (ЯМЗ) в партнерстве с ведущим мировым разработчиком – компаниейAVL.

Благодаря 65-летнему опыту производства и конструирования дизельных двигателей для автотранспортных средств разработана принципиально новая для российского двигателестроения прогрессивная конструкция рядного двигателя, вобравшая в себя также лучшие традиционные качества марки «ЯМЗ»: многоцелевой характер, надежность, экономичность, простота и удобство обслуживания.

Уже на стадии стендовых, сертификационных и дорожных испытаний в составе техники различного назначения были подтверждены высокие технические показатели новых моделей на уровне ведущих мировых аналогов: экономичность, соответствие высоким экологическим стандартам, эффективность, уникальный ресурс, - дающие существенные преимущества современным транспортным средствам в эксплуатации.

Сформирован основной ряд максимально унифицированных модификаций и комплектаций 6-цилиндровых моделей с мощностным диапазоном 240-312 л.с. (176-230 кВт), позволяющий найти решение для любой транспортной задачи и подобрать оптимальные характеристики двигателя, наиболее подходящие для ТС потребителя.

В двигателях ЯМЗ-530 воплощены передовые конструктивные решения по организации рабочего процесса, компоновке, управлению, работе основных систем.

• система топливоподачи аккумуляторного типа CRS с электронной системой управления,
• корпусные и базовые детали рассчитаны на давление сгорания 210 бар,
• системы охлаждения и смазки обеспечивают получение литровой мощности 34 кВт/л с высоким потенциалом форсирования,
• шестеренчатый привод агрегатов со стороны маховика обеспечивают низкий уровень шума,
• закрытая система вентиляции картерных газов интегрирована в крышке головки цилиндров, не требует обслуживания.

Компактность и небольшой вес существенно упрощают привязку ЯМЗ-536 в моторный отсек. Двигатели успешно адаптируются для различной техники, включая городской, пригородный и междугородний транспорт, коммерческие автомобили, полноприводную и специализированную технику.

Конструктивно заложены наиболее значимые опции для современных ТС

• установка компрессора кондиционера
• установка НГУР
• подсоединение предпускового подогревателя и отопителя кабины/салона
• установка компрессора пневмотормозов до 500 л/мин

Двигатели ЯМЗ-536 имеют солидный ресурс до 1 млн. км и впечатляющий интервал прохождением ТО до 30-50 тыс. км. Это позволяет уменьшить расходы на обслуживание двигателя в 1,5-2 раза. Заводская гарантия на двигатель не ниже показателя транспортного средства.

Экологичность, бесшумность и комфорт выгодно отличают технику с ЯМЗ-536.

Низкий уровень шума и вибрации, не более 92 Дба, дают возможность отказаться от дополнительного дорогостоящего капотирования моторного отсека и существенно повысить комфорт в кабине автомобиля или салоне автобуса.

ЯМЗ-536 и его модификации соответствуют экологическому классу 4 :

• для дорожной техники - Правилам ЕЭК ООН № 49-04В1, № 24-03;
• для внедорожной техники - Правилам ЕЭК ООН № 96-02, № 24-03

Достижение параметров Евро-5 без существенных изменений конструкции.

Экономичность на уровне ведущих мировых аналогов

Низкий расход топлива и масла ЯМЗ-536 подтвержден в ходе испытаний автомобилей МАЗ, «Урал», КрАЗ, автобусов ЛиАЗ. Так, расход топлива ТС составляет в среднем не более 28 литров на 100 км при скорости 60 км/ч.

Динамичность и эффективность движения

Применение двигателя ЯМЗ-536 гарантирует высокие тягово-динамические характеристики современной техники. Крутящий момент - до 1226 Н.м обеспечивает высокую динамику автомобиля и автобуса, оптимальный разгон и управляемость в любом транспортном потоке с максимальной экономией расходных материалов. Одновременно обеспечивается дополнительное торможение моторным тормозом (торможение двигателем).

Тип двигателя: дизель, 6-цилиндровый, D?S=105?128 мм, рабочим объемом 6,65 л, 4-тактный, рядный, с задним шестеренчатым приводом агрегатов, жидкостной системой охлаждения, турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха в теплообменнике типа «воздух-воздух», установленном на транспортном средстве.