Нормативная база

• Государственной Программы обеспечения безопасности полетов воздушных судов ГА, утвержденной постановлением Правительства РФ от 6.05.2008 № 641-р (п.14 приложения к Государственной программе);
• рекомендаций ИКАО:
  1. DOC 9760. Руководство по летной годности. Том 1. Организация и процедуры. Глава 4. Надзор за летной годностью: Отдел инспектирования(AID)
     п.4.6.1. важно создать надлежащим образом организованную и управляемую техническую библиотеку. Важно, чтобы во все документы библиотеки своевременно вносились изменения и они поддерживались в актуальном сотоянии.
  2. DOC 9734. Руководство по организации контроля за обеспечением безопасности полетов. Часть А. Создание государственной системы контроля за обеспечением безопасности полетов и управление этой системы.
     п.3.6.1. Эффективность системы контроля за обеспечением безопасности полетов. должны обеспечиваться инструктивным материалом. п.3.6.2. Государствам также необходимо разработать и опубликовать собственный технический инструктивный материал.

обеспечение авиационной администрации, организаций и предприятий гражданской авиации РФ, других заинтересованных сторон актуализированной типовой эксплуатационно-технической документацией, нормативными документами и правилами в области гражданской авиации, документами ИКАО и других международных организаций в отношении эксплуатации и поддержании летной годности ВС.

• формирование библиотечных фондов;
• организация долговременного хранения и обеспечение сохранности библиотечных фондов;
• поддержание библиотечных фондов на цифровых носителях в актуализированном состоянии;
• обеспечение локального и удаленного доступа пользователей к фондам библиотеки.

• Распоряжение Росавиации от 15.01.2009 № ГК-3-р

Документ PDF, 497 КБайт

Документ PDF, 497 КБайт

Doc 9760 руководство по летной годности

Летная годность ВС

(эксплуатационная документация)и управление БП ВС.

Андрей Петров ,к.т.н. член Группы экспертов ИКАО по летной годности,26 ноября 2007 года

Ранее я уже рассматривал здесь ряд важных, по моему мнению, проблем создания и оборота документации по эксплуатации авиатехники ( см. http://www.avia.ru/author/a35.shtml ). Многие из них сохранили свою актуальность и теперь. Кроме того, ужесточение требований ИКАО в отношении внедрения систем управления безопасностью полетов и использования английского языка в международной гражданской авиации только усложняет эти проблемы. В связи с этим я и предложил администрации сайта опубликовать некоторое дополнение к тем моим старым соображениям, подготовленное по материалам доклада на недавней Международной научно-технической конференции «Новые рубежи авиационной наук軦 (ASTEC-07, г. Москва, 19-23 августа 2007 г.)

Летная годность воздушного судна (ВС) обеспечивается в эксплуатации в рамках разработки и использования эксплуатантом эффективнойсистемы управления безопасностью полетов (СУБП).

Работы последних лет показали, что существует ряд "белых пятен" в нормативно-методическом обеспечении разработки и развития документации по безопасности полетов: от эксплуатационной документации в составе типовой конструкции ВС до системы документов СУБП эксплуатанта ВС, предусмотренной Приложением 6 к Чикагской конвенции ИКАО [1].

В докладе представлены результаты формирования и развития принципов обеспечения летной годности и методологии разработки и использования эксплуатационной и иной технической документации на этапах создания и эксплуатации ВС, вошедшие в известное в авиационном мире Руководство ИКАО по летной годности (Doc. 9760) [2].

Рассмотрены следующие области:

- методология обеспечения летной годности и конструкторская документация ВС;

- нормативные аспекты разработки и использования документации на ВС и документации эксплуатанта;

- язык документации и безопасность полетов.

Безопасность полетов это совокупность свойств авиационно-транспортной системы, которая определяет уровень рисков при производстве полетов ВС. Одним из основных элементов безопасности полетов является летная годность, которую можно определить как пригодность ВС или его составной части к полету. Летная годность включает (Рис. 1):

- соответствие типовой конструкции ВС нормам летной годности;

- соответствие конкретного экземпляра ВС его типовой конструкции; и

- готовность ВС к выполнению конкретного полета.

Рис. 1. Летная годность ВС.

Работы, необходимые для сохранения летной годности в процессе эксплуатации ВС, известны как поддержание летной годности и включают мониторинг безопасности ВС, его техническое обслуживание, ремонт и модификации.

Эти виды работ составляют значительную часть управления безопасностью в процессе эксплуатации и подлежат выполнению в соответствии с указаниями, содержащимися в документации по летной и технической эксплуатации ВС.

За годы разработки ВС появилась необходимость обеспечить выполнение большего числа новых функций, оказывающих критическое влияние на безопасность полетов, что в целом привело к усложнению бортовых систем, проектируемых для выполнения этих функций. Потребовалось также рассмотреть вопрос о потенциальной опасности, которую представляет для самолета и лиц, находящихся на его борту, потеря одной или более функций, выполняемых системой, или последствиях отказа этой системы, а также рассмотреть проблему взаимосвязи систем, выполняющих различные функции.

В большинстве случаев отказы ВС неизбежны. Все возможные отказы можно разделить на две группы:

- явные для летного экипажа при выполнении им своих обычных рабочих обязанностей, и

- скрытые (неявные), то есть не выявляемые экипажем в полете.

Все скрытые отказы должны своевременно выявляться и устраняться. Методы выявления скрытых отказов могут включать:

- использование систем контроля и предупреждения об отказах;

- проведение плановых работ по техническому обслуживанию (ТО), то есть проверок работоспособности или исправности подсистем или компонентов, которые включаются в указания по поддержанию летной годности (Instructions for continuing airworthiness - ICA)..

Что касается явных отказов, то в принципе любой единичный опасный отказ должен быть исключен, либо - при наличии конструктивных ограничений - вероятность такого отказа должна находиться в пределах норм летной годности, предусматривающих:

- приемлемую вероятность отказа;

- системы предупреждения и поддержки экипажа;

- наличие указаний по эксплуатации, включаемых в руководство, регламентирующее летную эксплуатацию (Aircraft flight manual - AFM), и другие документы по эксплуатации ВС;

- проведение плановых проверок исправности (предотказного состояния), если они возможны и эффективны, путем включения в ICA таких работ.

Явные отказы резервированных компонентов обычно не влияют на безопасность полета и работа с ними может строиться также, как со скрытыми отказами - должны определяться плановые восстановительные работы и периодичность их выполнения.

Эти работы имеют ту же физическую природу, что и работы по ТО, включенные в ICA, но они образуют отдельный эксплуатационный документ, хорошо известный как Типовой минимальный перечень оборудования (Master minimum equipment list - MMEL). Причина сходной природы скрытых и безопасных явных отказов резервированных систем связана с общностью в политике их восстановления. Для скрытых отказов период восстановления равен периодичности плановых проверок системы при ТО с последующим устранением отказов. Для явных же отказов эта периодичность равна разрешенному MMEL времени полетов с отказавшим компонентом (см. табл. 1 ниже).

Таблица 1. Принципы поддержания летной годности

Опасные явные "единичные" отказы

Об организации контроля за изменением массы воздушных судов

Документ по состоянию на август 2014 г.

В связи многочисленными запросами авиапредприятий информирую.

Измерение массы и определение центровки ВС в процессе эксплуатации может выполняться организацией, имеющей Сертификат соответствия Федеральным авиационным правилам "Организации по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники", утвержденным приказом ФАС России N 41 от 19.02.1999 (ФАП-145), с разрешенной сферой деятельности измерение массы и определение центровки ВС.

В соответствии с требованием Doc 9760 Руководство по летной годности Добавление С к главе 5 "Инструктивный материал по контролю массы воздушного судна" и ГОСТ Р 54580-2011 "Требования и процедуры по контролю массы воздушного судна в процессе технической эксплуатации. Основные положения":

1. Измерение массы и определение центровки выполняются подготовленным и допущенным персоналом;

2. Весоизмерительная система и применяемые средства измерений при измерении массы и определении центровки ВС должны быть внесены в Государственный реестр средств измерений Российской Федерации, иметь свидетельство об утверждении типа средств измерений и проходить ежегодную поверку;

3. Измерение массы и определение центровки выполняется согласно:

- руководств по технической эксплуатации ВС (при наличии в них соответствующего раздела);

- методик измерения массы и определения центровки ВС, разработанных или согласованных с предприятием - разработчиком ВС;

- технологий (инструкций), используемых в организациях по ремонту.

Начальник
Управления поддержания летной
годности воздушных судов
М.В.БУЛАНОВ

О введении Инструкции по контролю массы воздушных судов отечественного и зарубежного производства, Распоряжение Росавиации от 16 сентября 2008 года №Б

Министерство транспорта Российской Федерации
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА

от 16 сентября 2008 года N БЕ-115-р

О введении Инструкции по контролю массы воздушных
судов отечественного и зарубежного производства

С целью выполнения положений документа ИКАО "Руководство по летной годности DOC 9760 АМ/967 (том 1, дополнение С к главе 5 "Инструктивный материал по контролю массы ВС) ГосНИИ ГА разработана Инструкция по контролю массы воздушных судов отечественного и зарубежного производства.

Для совершенствования организации работ и устранения замечания инспекторской группы ИКАО при проверке в 2003 году состояния работ по обеспечению безопасности полетов

1. Ввести в действие с 01.01.2009 Инструкцию по контролю массы воздушных судов отечественного и зарубежного производства.

2. Возложить на ФГУП ГосНИИ ГА научно-методическое руководство и сопровождение работ согласно Инструкции.

3. Контроль за выполнением настоящего распоряжения оставляю за собой.

Электронный текст документа
подготовлен ЗАО "Кодекс" и сверен по:
рассылка