Вал карданный УАЗ «Патриот»

Автомобили УАЗ «Патриот» выпускаются с 2005 года, но в них используется проверенная временем (свыше шестидесяти лет!) концепция первых «Козликов» и «Бобиков». Основу проходимости этих внедорожников составляет их трансмиссия — о трансмиссии современного УАЗа и его отдельных компонентах читайте в статье.

Все модификации автомобилей УАЗ «Патриот» имеют принципиально одинаковую по схеме и принципу работы трансмиссию, в которую входят следующие компоненты:

• Сцепление. Сухое однодисковое, на ранних моделях ставилось «родное» сцепление УАЗ, сейчас используется более качественное и современное сцепление Sacks;
• Коробка передач. Механическая 5-ступенчатая, на всех модификациях используется КПП корейской компании (но китайской сборки) Dymos;
• Раздаточная коробка. На ранних модификациях использовалась 2-ступенчатая раздатка с ручным управлением, с 2013 года на внедорожник устанавливается раздаточная коробка Dymos с электронным управлением и увеличенным передаточным числом понижающей передачи. Раздатка монтируется непосредственно на КПП, на ее вторичном валу располагается барабан стояночного тормоза (таким образом, при включении «ручника» затормаживается карданный вал привода заднего моста);
• Карданные передачи. Передний карданный вал — цельный, с двумя шарнирами, задний карданный вал — на ранних модификациях составной, с промежуточной опорой. С 2013 года (после установки новой раздатки) используется укороченный цельный вал;
• Задний мост. Типа «Спайсер», неразъемный, постоянно подключенный, главная передача — одноступенчатая, передаточное число главной передачи — 4,625;
• Передний мост. Типа «Спайсер», по характеристикам идентичный заднему мосту. Подключение моста осуществляется поворотом муфт вручную или с помощью автоматики. Ступицы колес установлены на ШРУС типа «Бирфильд».

Работает трансмиссия УАЗ «Патриот» следующим образом. При движении по хорошей дороге включен только задний мост, при этом раздаточная коробка просто передает крутящий момент через себя на ГП заднего моста. При движении по дороге с плохим покрытием возможны два варианта — включение полного привода (подключение переднего моста с помощью раздаточной коробки) или включение полного привода с понижением (опять же с помощью раздатки). В первом случае раздаточная коробка осуществляет прямую передачу крутящего момента на оба моста, а во втором — преобразование (увеличение) крутящего момента и подача его на мосты.

Отдельно следует рассказать о таких частях трансмиссии новых УАЗов, как ведущие мосты и карданные валы.

Как уже было сказано, в рассматриваемых автомобилях применяются современные мосты типа «Спайсер», имеющие ряд преимуществ перед мостами ранних конструкций. В первую очередь, это неразрезная конструкция: картер моста — цельнолитой, в задней части закрывается штампованной крышкой. Полуоси моста располагаются в чулках круглого сечения, которые жестко установлены (запрессованы) в картере. В итоге образуется прочная и жесткая конструкция, которой не страшны большие нагрузки. А благодаря наличию крышки упрощается обслуживание и ремонт редуктора — теперь это можно делать, не снимая и не располовинивая мост.

В картере моста устанавливается главная передача, которая состоит из малой ведущей и большой ведомой шестерни, а также дифференциал с четырьмя сателлитами, установленными на разъемной крестовине, и с двумя шестернями полуосей. При этом дифференциал заключен в корпусе, к которому на болтах крепится большая шестерня ГП. Фиксация редуктора в картере моста осуществляется на двух подшипниках, один из которых крепится на ступице ведомой шестерни ГП, а второй — с противоположной стороны на корпусе дифференциала.

Редукторы переднего и заднего мостов идентичны, однако на переднем мосту дополнительно устанавливаются ШРУСы. Также передний и задний мост отличаются креплениями, с помощью которых осуществляется их монтаж на раме. На заднем мосту имеются кронштейны для крепления к рессорам и отбойные площадки для удара резиновых ограничительных буферов. На переднем мосту — кронштейны под крепление к рычагам передней подвески и амортизаторам, а также площадки с буферами для установки пружин подвески.

Во всех модификациях автомобилей УАЗ «Патриот» используются мосты (как задние, так и передние) с передаточным числом 4,625, мосты «военного» типа (П-образные) и с иным передаточным числом не применяются. Большое преимущество такого решения в том, что в случае поломки не возникает каких-либо проблем с ремонтом или полной заменой мостов — они унифицированы и подходят для всех актуальных моделей УАЗ.

На автомобилях УАЗ «Патриот» до и после 2013 года выпуска используются различные по конструкции и параметрам карданные валы. особенно отличия заметны в отношении задних валов.

Передний карданный вал. Цельный, с трубчатой скользящей вилкой и двумя карданными шарнирами. Скользящая вилка располагается со стороны раздаточной коробки, в ней на шлицах расположен вал с жестко приваренной вилкой. Утечка и загрязнение смазки шлицевого соединения предотвращается с помощью сальника, зафиксированного резьбовой обоймой. Соединение вала с раздаткой и мостом осуществляется с помощью одинаковых фланцев.

Вилки собираются в шарниры с помощью крестовин, которые устанавливаются в вилки на четырех игольчатых подшипников. Для смазки подшипников в крестовине предусмотрены полости и пресс-масленка. Подшипники устанавливаются в крестовины с помощью уплотнительных колец, утечка масла предотвращается манжетами и их защитными кольцами.

Задний карданный вал старого образца (для авто с раздаткой с ручным управлением). Составной, состоит из переднего вала со скользящей вилкой и заднего трубчатого вала с промежуточной опорой. Передний вал по конструкции идентичен только что описанному валу. Задний вал — это тонкостенная труба, задняя вилка которой приварена, а передняя имеет нескользящее шлицевое соединение (жестко крепится с помощью болта, вворачиваемого в торец вала). Съемная вилка позволяет установить промежуточную опору, которая представляет собой резиновую подушку с подшипником, заключенную в металлический кронштейн. Для защиты подшипника на передней вилке и на трубе вала имеются тарельчатые грязеотражатели.

Задний карданный вал нового образца (для авто с раздаткой с электронным управлением). Во внедорожниках с 2013 года выпуска применяются цельные карданные валы без промежуточной опоры, которые по конструкции аналогичны переднему валу. Такое решение повышает надежность всей трансмиссии и снижает уровень шума.

Необходимо отметить, что с 2014 года на новые УАЗ «Патриот» начали устанавливаться модернизированные необслуживаемые карданные валы, обладающие увеличенным ресурсом и повышенной надежностью. Но по характеристикам они идентичны валам предыдущих моделей.

В настоящее время карданные валы для автомобилей УАЗ изготавливаются как на Ульяновском автозаводе, так и многими сторонними производителями, поэтому вопрос ремонта и замены валов решается быстро и с минимальными затратами.

Порядок технического обслуживания и ремонта трансмиссии УАЗ прописан в инструкции по эксплуатации автомобиля, однако необходимо сказать об основных работах по ТО мостов и карданных валов.

Мосты. Регулярно необходимо проверять уровень масла в картере мостов и при необходимости пополнять его. Полная замена масла осуществляется примерно каждые 50 — 70 тысяч км пробега или каждые два года эксплуатации. Производитель рекомендует использовать трансмиссионные масла вязкостью 75W90, однако допустимо применять масла вплоть до 75W140. В задний мост требуется около 1,5 литров масла, в передний — 1,33 литра. Также каждые ТО-2 проводится очистка сапуна, проверка мостов на предмет надежности всех соединений и люфтов, а также с определенным моментом затягиваются болты крепления шестерней ГП и корпусов подшипников.

При поломке или разрушении шестерен редуктора их можно заменить, однако делать это можно только в комплекте — замена одной шестерни в скором времени снова приведет к неисправности. После установки новых деталей необходимо провести регулировки подшипников, а также произвести обкатку.

Карданные валы. Новые валы (с 2014 года) не нуждаются в каком-либо обслуживании. В валах старого образца регулярно производится смазка подшипников через пресс-масленки на крестовинах. Также может потребоваться разборка, очистка и новая смазка скользящей вилки валов, для этого используется консистентная смазка.

Техническое обслуживание новых УАЗ «Патриот» рекомендуется делать в автосервисах, что значительно продлит срок службы автомобиля. Однако отечественные внедорожники хорошо приспособлены для самостоятельного обслуживания и ремонта, что в ряде случаев делает содержание автомобиля менее затратным. В любом случае, только правильное обслуживание и своевременное устранение неисправностей гарантирует надежную работу «Патриота» на протяжении многих лет.

• Вал карданный
  УАЗ-3160,315195,3163
  Патриот (КПП 5-ст.)
  передний (L=509мм) АДС
  EXPERT
• Вал карданный
  УАЗ-3160,315195,3163
  Патриот (КПП 5-ст.)
  передний (L=509мм) АДС
  STANDART
• Вал карданный
  УАЗ-3160,315195,3163
  Патриот (КПП 5-ст.)
  передний (L=509мм) ЗМЗ
  SOLLERS
  "ОРИГИНАЛ"
• Вал карданный
  УАЗ-3162,3163 Патриот
  задний (L=1260мм) АДС
• Вал карданный
  УАЗ-3162,3163 Патриот
  задний (L=1260мм) ЗМЗ
  SOLLERS замена на код
  113552
• Вал карданный
  УАЗ-3162,3163 Патриот
  задний дв.IVECO АДС
• Вал карданный
  УАЗ-3162,3163 Патриот
  задний с опорой L=1165мм
  (усиленный) АДС
• Вал карданный
  УАЗ-3162,3163 Патриот
  задний с опорой L=1165мм
  АДС EXPERT
• Вал карданный
  УАЗ-3162,3163 Патриот
  задний с опорой L=1165мм
  АДС STANDART

Крестовина карданного вала уаз нового образца

Дефектация СНЯТОГО карданного вала, БЕСПЛАТНО! Балансировка Замена крестовины карданного вала. Отечественный КАРДАННЫЙ ВАЛ БМВ Х5 НОВОГО ОБРАЗЦА КАРДАННЫЙ ВАЛ УАЗ ПАТРИОТ 3-Х ОПОРНЫЙ. Наименование товара: Номер: Цена: Iveco: Амортизатор в сб. Iveco (ориг.) 99451729: 4060,72. Элементы двигателя Щетки стеклоочистителя Шплинты, шпильки, саморезы Шланги Шайбы ВАЗ.

Дальше, после того как крестовина прошла главный тест на выбраковку, остается пройтись. TDSheet № Артикул Наименование Ед Цена, руб. (10) Запчасти к ДВС ЯМЗ, КАМАЗ ПЖД30Г-1015200-03 Агрегат. Процесс подгонки нового картера сцепления к блоку; Как совместить уазовское Смазывание крестовин карданных валов; Одинаковые ли карданы у Как Вы поняли, речь идет о корзинах старого образца - с " грибками. 23:43 12.09.2016 Владимир Здравствуйте. У меня шевроле нива, далеко не новая. 15 0000 км назад поменял.

Валы карданные УАЗ 3163 Патриот продажа запчастей и комплектующих УАЗ Патриот. ПУМТС ЕдИзм План децентрализованных поставок ТМЦ на июнь 2011г. по ПАО "ДТЭК Павлоградуголь. Администратор Сообщений: 5452 Регистрация: 24.12.2009 Город: ПИТЕР Авто: ДИЗЕЛЬ 2.2 МКПП. Онлайн Каталог Продукции Уважаемые Посетители Сайта. На данной странице вы сможете. 11 фев 2014 Приобретете ли Вы усиленный карданный вал? Крестовины предполагается использовать штатные УАЗовские, что позволит Думаю, что на нового друга обязательно поставлю вашу продукцию в целом стоит задача получить опытные образцы изделий в ноябре-декабре 2014 года. Применяется: УАЗ: УАЗ 3741 (каталог 2002 г.) Артикул: 3909-1700010 Артикул доп. 3909-1700010-01(пломб) Код для.

Лист3 Лист2 Лист1 подш. 206 (6206) МАЗ-5336 рул.управление 210000000-543000 подш. 210 (6210) повыш. передача МАЗ. Каталог неоригинальных запчастей на Hover от других производителей. - отправлено. КОЛОМЕНЦЫ.РФ АВТОЗАПЧАСТИ (г.Коломна) На сайте КОЛОМЕНЦЫ.РФ представлена полезная. Чинить карданный вал в некоторых случаях можно и самому, конечно, имея определенные навыки. Данная статья поможет в решении этой задачи. Запчасть faret КРЕПЕЖНЫЕ ИЗДЕЛИЯ: Запчасть faret 0 ОПРЫСКИВАТЕЛЬ РУЧНОЙ ПОМПОВЫЙ 2 ЛИТРА ОРП2,0. Прайс-лист Магазин Авто- Мото - Вело № Наименование товаров ; Спецпред. Запчасти МАЗ, ЯМЗ. Продажа автозапчастей для а/м МАЗ и двигателей ЯМЗ. запчасти МАЗ ЯМЗ. Информация для клиентов Газавтосервиса Наш сервис оказывает помощь в прохождении. 12:29 25.08.2016 [email protected] Здравствуйте! У меня Нива 21213 1997 года выпуска. В принципе, все хорошо Заводской номер. У5297-2201011-20: Взаимозаменяемость. 5297-2205011-20: Lmin в сжатом состоянии. Цены актуальны с 01.02.2016г №кат: Наименование товаров: ед. изм: Цена с НДС. Выхлопная система. Вот только места посадочные под крестовину уже ушли, видимо от перегрева. Начинаем прилаживать новый, обслуживаемый дорестайлинговый. и на стенку в рамке повесить, как образец современной инженерной мысли. Оказывается, к производству карданных валов для УАЗа ЗАО «Кардан» Радиатор охлаждения УАЗ patriot 08-15 (с кондиционером) + iveco медный ДВУХрядный (Оренбург) / 3163-1301010-30. Электронная диагностика Газ 560 Штайер: 2500,00 р. Электронная диагностика Газ 560 Штайер. Всегда в наличии полный ассортимент продукции для любой модели; Форма оплаты любая.

Карданный вал (кардан), опора, крестовина, подвесной подшипник на Газ- 3302. с 10:00 до 16:00 без Запчасти УАЗ-469;452 · Запчасти ГАЗ- Подвесной подшипник карданного вала нового образца на Газ-3302. Цена 500 руб. Наименование: Цена с НДС руб Амортизатор ГАЗель передний/задний (СААЗ) (35.2905006) 829.00 руб. Каталог амортизаторов на ПАЗ, Лиаз в Нижнем Новгороде. Купить тормозные колодки, накладки. Вал распределительный (распредвал) Наличие на складе в Екатеринбурге: Вкладыши коренные.

Сдвоеные крестовины - УАЗ - форумы на

двойной крест без осевого центрирования-50гр а сколько одинарная?
а двойная с осевым?

абисняю. карданный шарнир - шарнир НЕравных угловых скоростей. но, поскольку крестовины две, одна другую уравновешивает в плане угловой скорости. в идеале карданный вал должен работать, когда фланцы хвостовиков моста и РК лежат в параллельных плоскостях. ну и, соответственно, есть допустимый угол отклонения (3град или типа того), в пределах которого, неравность угловых скоростей не проявляется.

в конструкции внедорожников обычно задний кардан длиннее переднего (с ним проще добиться вменяемых углов). это раз. двигатель с кпп и рк задран вверх (коленвал не парралелен земле) и в случае с задним карданом параллельность фланцев достигается за счет аналогичного задирания вверх хвостовика моста. это два.
в этих случаях (особенно во втором) передний кардан снабжается двойным шарниром - шаниром РАВНЫХ угловых скоростей (у РК), а хвостовик моста задирается вверх так, что ось хвостовика совпадает с осью кардана. таким образом, нижняя крестовина на переднем валу нужна только для предотвращения подклинивания из-за несоосности.
такая схема применяется на автомобилях тоета хайлакс, некоторых версиях тоета форанер, джип градн чероки (после какого-то там года двойной шарнир уступил место шрусу).
на тоете ленд крузер прадо двойной шарнир пирменен на заднем кардане, на переднем необходимость в нем отпала из-за передней независимой подвески.

основной недостаток двойного шарнира - меняется чаще всего с карданом в сборе. на тоету я крестовины подобрал, а ремкомплект центрального шара я купить в россии не смог. хотя в природе он на тоету есть.

от если их по 45 градусов сделать попарно та гда оно поживет чутьчуть до появления люфтов но потом заклинит и отвалится нах

С обоих сторон надо ставить по одному просто смысла нет ставить 2.
Один шарнир - рывки при передаче момента. Два - всё гладенько. Сдвоенный - ещё и компактненько.
С уважением, Роман(Омск).

Двойной карданный шарнир. вроде называется.
Это наверное почти что ШРУС?Такие вроде на Унимоги ставят заместо шрусов.
Блин,никак не могу как следовает представить себе кинематику даже с одним таким,а тем более с двумя.
<img src='http://jeep.avtograd.ru/shafts/images/double-cardan.gif'>

кинематика элементарна крайние вилки имеют не П-образную форму как на классическом карданном шарнире, а форму замкнутого квадрата. с одной стороны этого квадрата находится вал/фланец, с другой - выемки под шар и сам, собствено шар (палец). этот шар (палец) позволяет отклонятся вилкам на равные углы относительно центральной секции.

Во-во, он самый! их ставят обычно на передний кардпн и обычно только с одной стороны

А идея поставить их с двух сторон чтобы компенсировать лифт подвески (вместо 29&quot; планируется 36&quot;)

предполагаю что ставят с одной стороны только из-за того, что вес кардана ложится на
ближайшее шлицевое соединение и ближайший подшипник. потому и не особо
улекаются. обычно угла с тремя крестовинами хватает.

но это просто предположение, не более

мне кажется что ставят с одной потому как со второй можно просто хвостовик довернуть

на Татре передние полуоси так сделаны поворот колес осуществляется за счет сдвоенной крестовины а качание чулоков за счет огибания большой шестерни главной пары вокруг хвостовка.
три а темболее четыре крестовины на валу без промпоры работать не будут.

я не о том. я говорил о том почему дойной крестик стоит с одного хвоста кардана

Rпотому что угол поворота только в этом месте и оно является какбе коротким карданом. поэтому Театру в пример и привел потому как перемещение у нее идет в двух плоскостях(качание чулка и поворот колеса) и в каждой поворот решен отдельно и по своему. для поворота колеса полуось выглядит как вал торчащий из неподвижного редуктора.

+1 кстати на многих погрузчиках такая штука ставится в районе сочленения 2-х половинок рамы.
<img src='http://rockmine.ru/images/transport/1_3.jpg'>

кстати, да, угол установки моста играет