Категория: Инструкции
Моторы для лодок средней мощности являются наиболее распространенными агрегатами, чему способствует оптимальный силовой потенциал таких агрегатов. Они позволяют обеспечивать нужды разных пользователей, справляясь с тяговыми нагрузками с расчетом до 4 человек. Предприятие «УМЗ» представляет на рынке лодочный мотор «Ветерок» в нескольких модификациях и по умеренным ценам. Подвесной силовой агрегат серии 8М можно рассматривать как самую популярную модель, которая отличается высокой ремонтопригодностью и долговечностью, но при условии соблюдения мер техобслуживания и эксплуатации. На фоне конкурентов агрегат может проигрывать в силовой тяге, но по скоростным качествам и в надежности претензий не вызывает – возможно, этому способствует легкость его сборки и ремонта.
Общие сведения о моторе
В соответствии с рекомендациями изготовителя, мотор «Ветерок 8М» может использоваться на лодках, высота транца которых достигает 38 см. При этом глубина водоема должна составлять не менее 50 см. Двигатель снабжен системой электронного бесконтактного зажигания, а также имеет возможность подключения устройств, питающих сигнальные огни. Для произведения запуска лодочный мотор «Ветерок 8М» обеспечен пусковым механизмом, дополненным убирающимся шнуром. Благодаря низкому размещению этого устройства в момент запуска снижается сила откидывания агрегата.
Охлаждение силовой установки «Ветерок» выполняется посредством специальной помпы, которая забирает воду из водоема. Пользователь осуществляет контроль и управление мотором с помощью румпеля. Для комфортного использования агрегат оборудован держателем для откинутого положения, муфтой с холостым ходом и подвеской пружинного типа, которая нивелирует вибрационную трансляцию на лодку.
Технические характеристикиТочные данные могут различаться в зависимости от модификации и назначения силового агрегата. К примеру, существует скоростной и транспортный лодочный мотор "Ветерок 8". Характеристики для стандартной спецификации можно представить так:
Силовой агрегат «Ветерок» выполняет приводную функцию по 2-тактному циклу, в котором участвует и кривошипно-камерная дефлекторная продувка. В процессе работы выполняется всасывание, сжатие, рабочий ход и выпуск – этот цикл производится за два поршневых хода, что также соответствует одному обороту коленвала.
В полости картера при движении поршня вверх формируется разрежение, в результате которого рабочая смесь выходит в свободную полость из карбюратора – это происходит, когда открывается впускной клапан. В момент нижнего движения поршня происходит автоматическое закрытие клапана, а смесь в картере сжимается. Когда выпускные и продувочные окна, которыми также оснащен лодочный мотор «Ветерок», открываются, рабочая смесь из картера устремляется в цилиндр. Таким образом выполняется продувка полостей цилиндра и его дальнейшее заполнение новой смесью.
Система зажиганияЭлектронное бесконтактное зажигание является одной из главных особенностей, которые выгодно отличают лодочный мотор "Ветерок 8". Характеристики и состав данного устройства выглядят так:
В целом же электронное зажигание лодочного мотора «Ветерок» включает маховичный магдино, две выносные трансформаторные системы и две свечи зажигания. Маховик, в свою очередь, снабжен четырьмя полюсными башмаками и тремя постоянными магнитами. Из основы магдино выходят четыре кабеля: на «массу», к системе освещения и два подключаются к трансформаторам цилиндров (верхнего и нижнего).
Система запуска
Активизация силового агрегата «Ветерок» осуществляется посредством ручного механизма, в котором также предусмотрен самоубирающийся шнур. В момент вытягивания шнура за ручку начинается вращение шкива в двух подшипниках, а шестерня за счет тормозной пружины и винтовых прорезей входит в сцепление с маховиком – происходит сцепка с зубчатым венцом. Далее проворачивается коленвал, и лодочный мотор «Ветерок» запускается. При этом шестерня с маховиком расходятся.
Когда происходит отпускание ручки шнура, пружина провоцирует шкив вращаться в обратном направлении. Если в процессе эксплуатации обнаруживаются сбои в работе механизма, возможно, следует отрегулировать зацепление маховика и шестерни. Это делается путем установки штифта в шкив, то есть в одно из его отверстий.
Устройство подводной конструкции
Проставка в своей верхней области имеет целый комплекс функциональных элементов. В их числе четыре винта, стакан с шарикоподшипником и сальником, а также водозаборная помпа. Забор воды выполняется по специальной трубке, а между стаканом и каркасом помпы предусмотрена втулка из резины, которая уплотняет выходной участок муфты холостого хода. Сама муфта включает в состав два элемента – один из них является ведущей шестерней холостого хода и крепится штифтом к вертикальному валу, а ведомый компонент передвигается по ведущим шлицам посредством вилки. Запрессованный в стакан сальник формирует оптимальное уплотнение по валу.
Редуктор, которым оснащается лодочный мотор «Ветерок», можно представить в виде конической шестеренчатой передачи. Соединение корпуса устройства и проставки обеспечивается за счет двух шпилек. Здесь же, в промежутке между проставкой и редуктором, предусмотрены прокладки для регулировки.
Порядок установки мотораАгрегат совмещается с лодками, высота транца которых составляет порядка 38 см. Если же модель располагает транцем другого типоразмера, то ее необходимо искусственно подогнать до оптимальной высоты. Дело в том, что недостаточная величина по этому параметру отражается в виде понижения скорости, так как подводная область получает большее сопротивление. В этом плане надо учитывать, что характеристика лодочного мотора «Ветерок» по габаритам хоть и не является отклонением от стандартов, но предполагает свои нюансы в установке – 35 см по ширине, 50 см по длине и 105 см по высоте.
При установке следует поставить агрегат так, чтобы опоры входили по всей глубине пазов на транце. Далее необходимо надежно закрепить конструкцию винтами. В ходе эксплуатации нужно систематически проверять качество фиксации. Мотор крепится строго посередине транца – только это расположение обеспечит прямой ход, в остальных же случаях возможен ощутимый уклон лодки в сторону при движении. В готовом к эксплуатации виде лодочный мотор «Ветерок», фото которого представлено ниже, имеет оптимальное горизонтальное размещение гребного винта. Для этого может потребоваться настройка упора в опорных пазах подвески.
Как и любой сложный технический агрегат, лодочный мотор предусматривает регулярное проведение профилактического осмотра и коррекцию «подозрительных» систем и элементов. В частности, необходимо периодически осматривать свечные электроды, затяжку винтов, болтов и гаек, проверять качество фиксации панели управления к подвеске и т. д. Довольно сложной системой в плане техобслуживания является зажигание лодочного мотора «Ветерок», поскольку выявление неисправностей требует использования омметра. С помощью этого прибора можно обнаружить закороченные выводы обмотки, неполадки с тиристором, конденсаторами или диодами. Ну и в обязательном порядке проверяется наличие масла. Качественный состав продлит рабочий срок мотора, поэтому систематическая проверка после 25-часовой эксплуатации должна стать нормой.
Устранение неисправностей
В моторных лодках силовая установка является основным источником технических неполадок. Ее выход из строя могут спровоцировать разные причины, среди которых отсутствие топлива или неправильная регулировка карбюратора, пересос топлива, повреждение клапанов и т. д. Некоторые из подобных неполадок устраняются покупкой новой запчасти для лодочного мотора «Ветерок» - необходимость обновления может затронуть клапан в картере, крыльчатку со шпонкой, прокладки, демпферы и другие элементы. Но бывает, что восстановление работоспособности удается реализовать и за счет элементарной регулировки того же карбюратора, подвески, муфты переключения или же путем внесения в конструкцию новых приспособлений типа промежуточной рамки для более глубокой посадки мотора.
Запчасти к моторуПроизводитель предусмотрел для ремонтного комплекта весь перечень запасных частей, а также узлов и агрегатов, которыми оснащается лодочный мотор «Ветерок 8». Запчасти, доступные для проведения ремонта в домашних условиях, представляют собой прокладки, клапаны, сальники, поршневые кольца, пружины, штифты и другие элементы.
Для более основательного ремонта может потребоваться патрубок, коленчатый вал, крышка картера, средняя опора, головка цилиндра и т. д. Кроме этого, существуют специальные наборы инструментов, которыми производится ремонт мотора. Это гаечные и торцевые ключи, съемники маховика, отвертки и воротки. В качестве дополнительных принадлежностей владельцам также стоит обращать внимание на топливные баки, шланги и шнур для запуска с рукояткой.
Отзывы о мотореСемейство «Ветерков» существует уже несколько десятилетий, и по сей день его представители востребованы на рынке лодочной техники. Первые мото-часы эксплуатации двигателя могут огорчить низкой мощностью. Вернее, заявленные 8 «лошадок» никуда не деваются, но опытные пользователи отмечают недостаточность тяги, которой располагает лодочный мотор «Ветерок». Отзывы отмечают и частые поломки, засоры, а также неудобную посадку, из-за которой профилактические осмотры становятся обязательными едва ли не после каждого применения.
Но есть и плюсы, благодаря которым отечественный мотор и сохранил свою популярность, причем не только в России. Прежде всего, он отличается ремонтопригодностью. Это значит, что двигатель можно не просто ремонтировать, но делать это своими руками из стандартного набора общедоступных запчастей. То есть поломки частые, но и устраняются они легко, в то время как зарубежные четырехтактные конкуренты хоть и ломаются реже, но проблем с последующим ремонтом доставляют гораздо больше. В остальном же «Ветерок» показывает приличные результаты как на полном ходу, так и в троллинге. Например, мнения рыбаков о нем в большинстве положительные – среди подвесных моторных двигателей средней мощности непросто найти качественный и недорогой экземпляр, а «Ветерок» себя во многом оправдывает, несмотря на все минусы.
Уважаемые рыбаки! нужен совет. Приобрел лодку под мотор, теперь дошла очередь и до мотора.
Импортный новый стоит под 40 тыс. Б/У "длинные" и не известно как себя проявят. Выяснил, что наши ветерки еще выпускают и стоят они более менее не дорого. Есть ли у кого нибудь реальный опыт эксплуатации этих моторов, и что можете сказать о них.
Если можно аргументированно, а не просто "дерьмо" или "супер". Заранее спасибо.
По мне так супердерьмо.
Сообщения: 202 Зарегистрирован: 14 апр 2005, 18:00 Откуда: Томск Благодарил (а): 0 раз. Поблагодарили: 0 раз.
бери японский б/у, у меня многие знакомые эксплуатируют и довольны.
Этим летом "Serёga" эксплуатировал Yamaha15 доволен полностью хотя мотор и бу
Дни проведенные на рыбалке в счет жизни не идут
<B>newlex</B>,
Лёлик, это ты, что-ли мою ямаху рекламируешь? Вообще-то она у меня о восьми лошадях. Года выпуска мотор- начала 90-х. Отъездил на нём пока один сезон, впечатления - самые тёплые (скорей бы лето).
Лодку (ПВХ,) гружёную мной (
100кг), Андрейкой (130кг) и табором (аж с бортов сидора свисали) переправлял через Обь-матушку поперёк течения со скоростью 23 км/ч (по JPS). Приходилось лить в него 80й бензин (в какой-то Томской глухой деревушке), мешая с маслом для бензопил - едет, собака! А вообще, не обладая какими- то особыми техническими знаниями, и не имея личного опыта, просто проведите аналогию. новый супер автомобиль "жигули" (мотор ВЕТЕРОК) ------ не новый автомобиль японского производства (Ямаха), мне кажется выбор очевиден
Сообщения: 22 Зарегистрирован: 25 мар 2005, 19:00 Откуда: Кольцово Благодарил (а): 0 раз. Поблагодарили: 0 раз.
<B>Serёga</B>,
Да это я. Семёныч, ну извиняй дружище перепутал немного в данных, а в общем то не опщипси, что хонда 90г.в. лучше "тазика " 2000г.в
Дни проведенные на рыбалке в счет жизни не идут
По секрету ) ПЛМ -распостраненная абревиатура - Подвесной Лодочный Мотор
newlex
За любой машиной нужно следить ,что бы рычаги не отламвались на ходу.
Прекрасная рыбалка.
Да обычная рядовая ,шибко и не клевало. Это река Обь. Слышал. )) Щуки там не много.
а очень много. Данные кадры недалеко от Могочино..
Сообщения: 202 Зарегистрирован: 14 апр 2005, 18:00 Откуда: Томск Благодарил (а): 0 раз. Поблагодарили: 0 раз.
<B>MikleS</B>,
за неделю до поездки подвеска была поменяна, какчество запчастёв к сожалению <img src="http://www.fishingsib.ru/forum/forum69/smiles/icon_frown.gif" border=0> не радует
<blockquote>Цитата:<hr size="1" noshade><i> Это река Обь. Слышал. ))[ </i><hr size="1" noshade></blockquote>
как ни странно слышал
а за уточнения о месте ПАСИП
Дни проведенные на рыбалке в счет жизни не идут
уже много лет пользуюсь Ветерками. И менять чего-либо пока не планирую. Мой Ветерок 80-го или 81-го года выпуска. Возраст дает о себе знать и на эту весну планирую ему небольшой ремонт. Не скажу. что не бывало поломок, но все они решаемы- довольно просто и главное недорого.
Одно точно- собираешься ездить на "Ветерке"- изучи матчасть.
А разговоры про экономичность импортных ПЛМ по сравнению с Ветерком не соответствуют действительности- реальные измерения этого не подтверждают. Если моему мотору положено есть 3-3.5 л/час- то он так и делает.
В этом вопросе об огромном превосходстве импортных ПЛМ по качеству существует оччень большая доля лукавства. В частности - купив хороший мотор и за хорошие деньги к нему и отношение у хозяина соответствующее. Он и следит за ним, и масло хорошее льет, и и ТО ему делает- только не сам. а у специально обученных людей. После этого в большинство импортных ПЛМ заглядывать весь год и нечего. А если добавить что моторы в большинстве своем новые, в отличии от Ветерков, то ситуация выглядит порой очень контрастно. И кстати ситуация с бэушными импортными ПЛМ. особенно средней мощности, выглядит показательно. Они в большинстве своем очень даже требуют приложения рук и это совсем недешево.
Впорочем опровергать более высокого качества ПЛМ от известных импортных производителей я не собираюсь- да это и не так. Есть у Ветерка свои сильные и слабые стороны. Но пользоваться Ветерками можно, и в нормальных руках это будет рабочий и надежный мотор.
Сообщения: 134 Зарегистрирован: 29 май 2003, 18:00 Откуда: Новосибирск Благодарил (а): 0 раз. Поблагодарили: 0 раз.
Нельзя равнять Ветерок и Вихря, как это делали некоторые ниже. Вихрь это трахома, Нептун и Ветерок вполне качественный продукт при условии правильной эксплуатации (кстати 8 лет моего ветерка прошли без поломок кроме одного утопления, так он бедняга под водой работал, ну и привет, прокладку пробило). Очень полезно на зиму ставить его в тепло, тогда резинки не так приходят в негодность, а от них многое зависит. Конечно, это не новые японцы, но разница в цене 2,5-3 раза что-то значит. При этом сравнить б/у мотор и машину нельзя, я своего прессажа отслеживал на аукционе, у косоглазых там контроль как надо, машины с аукционов уходят и внутри Джапана и в соседние страны, за качеством следят (не то, что из Европы - вот откуда прут хлам. теперь вот утопленники из Штатов поехали). Моторы же у япошек часто эксплуатируются в соленой воде и можно сыграть в лотерею без выигрыша, таких знаю сам. Поэтому если ездишь немного, недалеко - бери Ветерок.
raids 06 окт. 2009
Возникла совершенно нестандартная задача - потребовался максимально легкий двигатель около 10л/с. Анализ дал парадоксальный результат - самым легким оказались Ветерок-8 (25кг) и Ветерок-12 (27кг), при весе импортных конкурентов около 35-36кг.
Посему готов собрать советы, рекомендации, обсудить тонкости как это чудо отечественной промышленности сделать адекватно рабочим и по возможности еще облегчить.
Мотора еще нет - буду покупать - новый или слегка б/у. Режим работы - нечастые покатушки.
1. Слышал что наши л/с и импортные л/с это разные вещи - типа В-12 по мощности реальный аналог импортного 7-8л/с. Звучит как бред, но у нас все бывает. Кто что про это знает?
2. Можно ли переделать В-8 в В-12 ?
3. Можно ли на В-12 нацепить винт от импортного движка? Какой это потребует переделки?
4. Форсировать В-12 можно? Расточить, накрутить, облегчить маховик, короче стандартные доработки - такие варианты работают?
5. Какую модель В-12 лучше взять под данную задачу?
Trin 07 окт. 2009
Зачем. Возьмите,тогда уж, "Волгарь-15". Или Ямаху-5 - тотже результат,только без гиморроя.
Все ответы на Ваши вопросы найдёте поиском.Это бородатые темы и повторяться ТУТ вряд-ли кто будет. Это как азбука.Извините.
Просто хотите всё и сразу,без подготовки.
Bro 07 окт. 2009
1. Слышал что наши л/с и импортные л/с это разные вещи - типа В-12 по мощности реальный аналог импортного 7-8л/с. Звучит как бред, но у нас все бывает. Кто что про это знает?
Это не бред, наши снимают мощность с вала двигателя и пишут её в паспорт, буржуи с винта - это даёт 10-15% разницы. Далее, мощность В указывается при 5500 об, что бы снять эту мощность на воде мотор нужно до этих оборотов раскрутить, при "теоретическом" наличии всего двух винтов это сложно. К "буржуйскому" мотору винт всегда можно "подобрать" под желаемую нагрузку и скорость, не забывая про законы физики при этом.
2. Можно ли переделать В-8 в В-12 ?
Можно, только зачем? Купите сразу В-12. Съэкономить на переделке не получится.
3. Можно ли на В-12 нацепить винт от импортного движка? Какой это потребует переделки?
Можно, поищите поиском по форуму, это обсуждалось здесь лет 5 назад
4. Форсировать В-12 можно? Расточить, накрутить, облегчить маховик, короче стандартные доработки - такие варианты работают?
Это задачки для "самоделкина", если дружите с токарным и фрезерным станком, располагаете временем и получаете удовольствие от работы руками - запросто. Если хотите кататься - покупайте буржуйский мотор. Ульяновский завод, кстати, предлагает мотор 15 л.с. с возможностью установки на "старых" В-12 и В-8, правда выдержит ли торсионный вал и редуктор подобную переделку нигде не сообщалось.
5. Какую модель В-12 лучше взять под данную задачу?
К сожалению в последнее время "унификация" В-8 и В-12 зашла настолько далеко что на них стали ставить одинаковые торсионные валы и редукторы и различаются они теперь только объёмом двигателя.
lazycat 07 окт. 2009
Зачем. Возьмите,тогда уж, "Волгарь-15". Или Ямаху-5 - тотже результат,только без гиморроя.
Ямаха-5 вдвое слабее, а Волгарь-15 на 60% тяжелее. Нужен ЛЕГКИЙ мотор.
lionbob 07 окт. 2009
1. Не всё так грустно. Мощность на гребном валу меньше, чем на коленвалу на величину потерь в редукторе и помпе водяного охлаждения. Исходя из этого мощность отечественного мотора составляет 92-96% от мощности импортного одноклассника. Почитать здесь: http://www.motolodka.ru/ratio.htm
2. Можно очень просто. Надо только прикупить мотоголовку В-12 и поставить её в место В-8. Кстати, я когдато так и зделал.
3. Смысла нет тратиться на импортные винты, тем более, что их придеться ещё и переделывать. Можно применить винты от "Волгаря".
4. Почитай вот здесь: "Повышение мощности моторов семейства "Ветерок". http://www.motolodka.ru/fv.htm
5. Если представится возможность купить "Ветерок-9.8", то лучше его.
P.S. lazycat, "Волгарь" весит 29 кг, всего. И 15л.с. у него на винте.
Soling 07 окт. 2009
Форсировать нет смысла. Лучше взять 12тый.
По доработкам: самое больное место - магдино. Схема упрощена до предела. При выходе винта на волне обороты резко повышаются и летит тиристор.
Как вариант - доделать схему, поставив простейший стабилизатор в цепи управления тиристоров. А в остальном - отлаженный работает без проблем.
Ну и по последним виденным вблизи - стоит перебрать топливный насос и карбюратор. В насосе проверить клапана а в карбюраторе - все топливные каналы. Наткнулся недавно на неубранный облой в канале. Там где игла стоит. Еще хорошо проверить не цепляет ли маховик за плату магдино. Шуму будет поменьше.
Но, если заводится сразу без проблем, лучше лишний раз не ковырять.
А облегчать там нечего. И так деталей по минимуму.
P.S.
По винтам - загладить выступы и заполировать. На заводе их прямо из литейки пакуют, похоже.
sivan 04 февр. 2010
Долго пользовался-Ветерок 8,Ветерок 12.
Ветерок 8 - нормальный мотор-но слабоват даже для одного.
Ветерок 12-форсированный Ветерок 8 -полная дрянь хуже не придумаешь.
2 года пользуюсь Волгарь15 -отличный мотор,правда нога ветерковская.
Соотношение 18/15л.с на винте ,вес 29 кг. Бензин 80-92.
По моему мнению оптимальный мотор даже среди иномарок для 1-2,3 человек.
Для одного конечно оптимально Tohatsu 9.8.
Вес 27 кг.9.8л.с.Правдо бензин 95.
REF 07 марта 2010
А возможна ли доработка системы зажигания как на Вихре с установкой датчика Холла 2108 коммутатора и другой катушки. А вместо штатного карбюратора с бензонасосом поставить от скутера японский карбюратор с обогатителем смеси и от того же скутера бензонасос.
Сообщение отредактировал REF: 07 Март 2010 - 21:21
radu 09 марта 2010
Скажите пожалуйста, на кокой модели ветерка есть задний ход?
Скажите пожалуйста, на кокой модели ветерка есть задний ход?
Звучит забавно - но у модели с задним ходом.
Выпускалась малой серией такая модификация - отличаются подвеска, редуктор и - кажется - дейдвуд. Понижены обороты на винте, сам винт - большего диаметра.
Ветерок 12-форсированный Ветерок 8 -полная дрянь хуже не придумаешь.
Ветерок-12 это не форсированный ветерок-8.
Большинство узлов у него другие, другой объем.
А дрянь он или не дрянь- зависит напрямую от хозяина. Если для него мотор просто железка- так у него и Хонда полная дрянь.
Мне вот достался ветерок- 12 1971 года.
До 2006 года он работал на своих потрохах, менялись только колечки, сальники, крыльчатки- вообщем расходники.
Он бы и дальше так работал, если-бы не пришлось менять поршни- в 1978г была модернизация и поршни изменились.
radu 17 марта 2010
Звучит забавно - но у модели с задним ходом.
Выпускалась малой серией такая модификация - отличаются подвеска, редуктор и - кажется - дейдвуд. Понижены обороты на винте, сам винт - большего диаметра.
Спосибо. То есть достать будет проблематично.
Вопрос к ВЕТЕРОКоводам! Дайте пожалуйста данные р-ры.
Нужны для коректировки колодца.
огромное спасибо заранее!
Добрый день Лодку наконец-то купил немон-2 мотор пока Ветерок 12, на лучшее собираю деньги, подскажите кто знает - возможно ли установит на него генератор и стартер может есть кто с Днепропетровска по данным вопросам, готов отдать на модернизацию в хорошие руки за нормальные деньги, - просо уж очень охота уже на рыбалку сплавать.
Sts 02 апр. 2010
А возможна ли доработка системы зажигания как на Вихре с установкой датчика Холла 2108 коммутатора и другой катушки. А вместо штатного карбюратора с бензонасосом поставить от скутера японский карбюратор с обогатителем смеси и от того же скутера бензонасос ?
Прошлый сезон на батарейном зажигании ходил. Из-за неравномерности магнитов в маховике ставил два канала. Паразитные искры убирал установкой ДХ под углом. магнитики не снимал. И катушки две. мотоциклетные (малый размер). Батарейка упс7. Чет не домудрил с зарядкой - появлялась на средних и выше.
Если городить. проще со шторками. Одним каналом .
По субъективным ощущениям контактная система была мощней. а вот батарейное держало минимальные обороты ниже паспортных .
Сегодня. мысля посетила - упростить энергозависимость ещё. Тюнингуюсь. Заведусь. расскажу .
Карб. родной. со своим плюсом. А ускорительный насос нужен при частом и резком изменении оборотов - не наш метод !
manul 03 июня 2010
Спосибо. То есть достать будет проблематично.
Вопрос к ВЕТЕРОКоводам! Дайте пожалуйста данные р-ры.
Нужны для коректировки колодца.
огромное спасибо заранее!
Колодец в плане 1200 Х 350 (вид сверху)
kemer 09 июня 2010
Ветерок 8 едет (по крайней мере испытано на казанке с булями) не быстрее Ямахи 4 (4-х тактн.), вес этого мотора 19-22 кг. (в паспорте 19,6кг, на моторе написано 22-24кг.), расход при троллинге 1л 95-го на 5 часов работы! Цена вопроса 42тыс.руб. я брал в 2007г. за 36тыс.
kemer 09 июня 2010
А вот у друга Ямаха двухтактник 5л.с. - делает меня как стоячего, здесь считаю нужно выбирать: шум и вибрация, либо тишина.
Maslopup 09 июня 2010
Вот, впереди Фрегат 340ФМ люкс с пятисильным длинноногим Мерком. Сзади Баджер 360 с 12-м Ветерком. почувствуйте разницу
Прикрепленные файлы
ВОЛЛИ 19 нояб. 2010
я смотрю други с Мотолодки здесь присутствуют, жаль что не подсказали где про интересное почитать-руки почесать, а зима впереди. Как сделать Ветерок "тихим" я отписывал на Мотолодке.ру, уверен многих заинтересует. http://forum.motolodka.ru/read.php?f=1&i=861473&t=805626#reply_861473
По поводу сказочников, что иномото в 5 лошадей сделает нормально рабочий ветер 8, бросайте курить эту гадость, на одной и той же кастрюле по сравнению с мамахой 8 проигрывает всего 1 км в час, после апгрейда и перебора руцями ничем не уступает по эксплуатационным и ходовым характеристикам иномоторам(проигрывает только ресурсом).
красавец 05 марта 2015
Возникла совершенно нестандартная задача - потребовался максимально легкий двигатель около 10л/с. Анализ дал парадоксальный результат - самым легким оказались Ветерок-8 (25кг) и Ветерок-12 (27кг), при весе импортных конкурентов около 35-36кг.
Посему готов собрать советы, рекомендации, обсудить тонкости как это чудо отечественной промышленности сделать адекватно рабочим и по возможности еще облегчить.
Мотора еще нет - буду покупать - новый или слегка б/у. Режим работы - нечастые покатушки.
1. Слышал что наши л/с и импортные л/с это разные вещи - типа В-12 по мощности реальный аналог импортного 7-8л/с. Звучит как бред, но у нас все бывает. Кто что про это знает?
2. Можно ли переделать В-8 в В-12 ?
3. Можно ли на В-12 нацепить винт от импортного движка? Какой это потребует переделки?
4. Форсировать В-12 можно? Расточить, накрутить, облегчить маховик, короче стандартные доработки - такие варианты работают?
5. Какую модель В-12 лучше взять под данную задачу?
Вражеский винт надо искать того же вращения. Не знаю есть ли такие.
валенок 07 марта 2015
на одной и той же кастрюле по сравнению с мамахой 8 проигрывает всего 1 км в час, после апгрейда и перебора руцями ничем не уступает по эксплуатационным и ходовым характеристикам иномоторам(проигрывает только ресурсом).
Проигрывает мамахе по расходу топлива,но это естественно,т.к. В-8 имеет сильно устаревшую систему продувки(дефлекторную) и меньшую степень сжатия.
Алекс Ч 30 марта 2015
А возможна ли доработка системы зажигания как на Вихре с установкой датчика Холла 2108 коммутатора и другой катушки. А вместо штатного карбюратора с бензонасосом поставить от скутера японский карбюратор с обогатителем смеси и от того же скутера бензонасос ?
Сделать можно что угодно и где угодно. По результатам изготовления и эксплуатации огнив для Вихрей и Нептунов, скажу: У каждой системы есть свои плюсы и минусы. Схема-3 от Лукича. к примеру(для В-30(25), Н-23(25)) значительно проще и дешевле в изготовлении. На холостом и малом ходу огниво от ВАЗ конечно вне конкуренции, но требует питания и значительно дороже.
Очень нравятся обе системы, при эксплуатации в спарке(2 Н-23)
Применительно к Ветерку. извиняюсь не пробовал.
Имелось в виду огниво ВАЗ-2108 со шторкой, одноканальное.
Сообщение отредактировал Алекс Ч: 30 Март 2015 - 21:51
